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3D打印飛機內飾零件對于供應鏈效率和飛機內飾制造商的產品供應都具有至關重要的益處。通過合格的3D打印內飾零件制造流程，制造商可以利用高效的增材設計，憑借符合最終客戶風格或需求的小批量獨特元素打造與眾不同的乘客體驗，并設計更輕的組件。

航空3D打印零部件

在維護、修理和大修(MRO)領域，對供應鏈效率的影響對于盈利能力至關重要。航空公司和運營商保留備件的大量存貨，以確保飛機可以正常使用，但經常會導致保留可能永遠不會使用的零件長達數十年，從而造成庫存開支的浪費。通過按需3D打印通過認證的零件，航空公司和MRO都可以減少庫存，并避免庫存荒廢。

例如，2017年，我國某航空公司增材制造實驗室開發出客艙零件30多種，共生產了500多件成品零件裝配在飛機客艙內，實現了飛機上標準零件的快速制造和定制化零件的設計、開發、生產，解決了過去易損零件訂貨周期長訂貨成本高的問題。

事實上，增材制造已經在航空航天領域得到了廣泛應用， 3D打印終端部件應用也已經開始在商業飛機上變得越來越普遍。

其中，PEI（聚醚酰亞胺）是一種對比PEEK更便宜的替代材料。特別是ULTEM 9085已被廣泛應用于航空航天領域。它可以用于制造航空航天部件、電子設備外殼和支架、航空儀表盤等。此外，PEI 9085還可以用于制造汽車零件、醫療器械和電子產品等。

然而，隨著航空航天和高端制造技術的發展，對材料性能的要求不斷提高，傳統材料往往難以滿足這些需求，因此需要開發新型復合材料來提升性能。

平替PEEK且更容易打印的增強PEI9085

由大連義邦引入的氮化硼納米管增強的PEI9085在強度上達到了可以與PEEK匹敵的前提下，又因其自身的某些性能，在3D打印方面更具優勢。

首先，在打印精度方面，因為PEI9085的玻璃轉化溫度高于PEEK，且絲材從噴嘴擠出時依靠的是后方未融化材料向前的推力，因此，隨著打印時間的增長，喉管后端的溫度隨著材料的玻璃轉化溫度不斷升高，PEEK絲材軟化，向前的推力逐漸變小，打印頭的吐絲量遞減，絲材擠出寬度變窄，最終降低了打印零件的精度。

所以，PEEK和PEI9085是兩種不同類型的聚合物材料，它們的玻璃轉換溫度分別是143攝氏度和215攝氏度。由于PEI9085的玻璃轉換溫度更高，說明它的熱穩定性更好，更不容易軟化。因此，選擇PEI9085作為材料可以提高3D打印的精度和穩定性。

其次，從打印噴頭的角度來看，PEEK-CF（碳纖維增強的PEEK）在打印時，由于PEEK的打印噴嘴溫度高達420攝氏度，已經超過了碳纖維的碳化溫度300攝氏度以上，造成碳化堵塞噴嘴，增加了噴頭磨損。而由氮化硼納米管增強的PEI9085，其增強體氮化硼納米管的耐高溫可達900攝氏度，打印PEI9085的噴嘴溫度僅為350-380攝氏度，因此不易堵塞噴嘴，更易于打印。

最后，雖然PEI9085和PEEK均為高性能工程塑料，但它們在后處理方面存在一些差異。PEEK具有更高的耐熱性和優越的機械性能，但后處理更為復雜，需要更多工藝步驟以獲得理想的表面質量。相比之下，PEI9085在后處理方面相對較容易加工，它對后處理步驟的需要更少。

在應用方向方面，3D打印飛機內飾零件已經應用于商務經濟艙座椅組件、頭頂行李箱分隔板、PSU假面板、定制設備存儲架、座椅扶手、帶座椅電源裝置的定制座板、用于復合材料和金屬板材成型的工具等零部件。

總的來說，氮化硼納米管增強的PEI 9085 3D打印絲材具有以下優勢：提升PEI9085拉伸強度30%-50%，拉伸強度可與PEEK材料匹敵甚至更高，提升抗沖擊強度20-25%，提高材料熱變形溫度，增強高溫穩定性和持久性，打印成功率高達95%，廣泛適用于FDM/FFF打印機型。