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上世紀(jì)90年代，我國自主獨立開發(fā)了第一款三代戰(zhàn)斗機殲-10A。當(dāng)時由于世界空軍強國都已逐漸向三代半戰(zhàn)機過渡（例如F-16等），因此，我國隨即也開展了對三代半戰(zhàn)機的研發(fā)，三代半戰(zhàn)機殲-10B由此應(yīng)運而生。

△某型號飛機相控陣?yán)走_示意圖

三代機和三代半戰(zhàn)斗機最大的區(qū)別在于雷達。三代機適用于傳統(tǒng)平板縫隙雷達，而三代半機采用的是更先進的相控陣?yán)走_，探測范圍與抗干擾能力均有大幅提高。假設(shè)三代機敵方電子戰(zhàn)攻擊，雷達極大可能很快失效。

在外觀上來看，殲10B最顯著的改變特征就在于使用DSI進氣道減重并更換了相控陣?yán)走_天線。對于現(xiàn)代的先進戰(zhàn)斗機來說，相控陣天線的探測性能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)越于傳統(tǒng)的平板縫隙陣列天線；特別是其掃描速度極快、探測數(shù)據(jù)刷新率極高、而且波束變化快速靈活等特性，能使得相當(dāng)多傳統(tǒng)的雷達對抗戰(zhàn)術(shù)幾乎完全失效。但是另一方面，除了大幅度提升成本以外，相控陣?yán)走_也對殲10B造成了明顯的飛行性能負(fù)面拖累。

事實上這不只是殲10B一架的問題，包括F15、F16在內(nèi)，幾乎所有的三代機改裝相控陣?yán)走_，都要面臨飛行性能下降的問題。

最為直觀的問題在于，戰(zhàn)斗機相控陣?yán)走_的天線由少則近千個、多則近兩千個信號發(fā)射和接收單元組成；其重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的平板縫隙天線和倒置卡賽格論天線，再加上其供電消耗和散熱都要求更高，最終會使雷達的總重量明顯增加。飛機越重，飛行性能就會被拖累的越厲害。

相控陣?yán)走_的大幅增重，正好是在飛機的最前端，對飛機重心前移影響最大。為了把重心給調(diào)回去，保持在初始設(shè)計范圍以內(nèi)，戰(zhàn)斗機必須相應(yīng)的增大后機身的重量。如果沒有辦法通過能獲得收益的手段滿足增重要求——比如加大發(fā)動機的重量等方式來保證飛機重量分布的平衡了。

△大連義邦金屬化高分子纖維防波套

大連義邦引入的PBO鍍金屬纖維絲編織而成的防波套，基于美國空軍空氣動力學(xué)研發(fā)人員于上世紀(jì)60年代，由美國斯坦福研究所SRI實驗室針對航空航天材料的設(shè)計需求而專項研發(fā)，基于趨膚效應(yīng)原理，電荷集中在金屬外表面，將電荷不集中的位置用非金屬纖維絲替代，由于基材PBO重量輕，柔軟，大大減輕防波套的重量。

以一架傳統(tǒng)商用飛機舉例，一架傳統(tǒng)商用飛機大約使用531米的防波套，使用36AWG鍍鎳銅絲制成的防波套重量33.56kg，使用義邦輕型防波套重量僅為5kg，減重28.56kg以上，減重高達85.10%，應(yīng)用在相控陣?yán)走_的射頻線纜中，可以從根本上解決相控陣?yán)走_重量過大的問題。

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