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現代飛機依然離不開大量的鋁合金作為關鍵結構件的主要材料，除了7075-T62、7075-T73、7050-T7451鋁合金以外，還會選用一定數量的第三代鋁合金--鋰合金：2138-T8、AI-Li-S4-T8、2096-T8511、2099-T83等。

以國產大飛機C919為例，該飛機的前機身、中機身、中后機身、機頭與機翼的結構件都是采用鋁材制造的，而發動機吊掛、垂尾、平尾、后機身前段、后壓力框、后機身后端、中央翼等則是用復合材料或鈦合金鍛造件制造的。

上述部段的主要零部件是用當今，較高性能的傳統2XXX系與7XXX系鋁合金制造的，一些重要的結構使用第三代鋁合金--鋰合金制造，一些次要的零部件與功能零件則使用其它鋁合金進行的制造。如空調系統、油路管道、行李架、飾品架、衛生間設施等。所以，通過對飛機整體質量的結構優化，C919的鋁制工件總質量占飛機總凈質量的65%。

為什么飛機采用第三代鋁鋰合金？

眾所周知，航空航天工業對零件質量的要求，需要精準到“克”。鋰的密度為540kg/m3，是最輕的金屬元素，是傳統鋁密度的20%，同時具有高比強度、比剛度、比彈性模量等優點，現已成為優質航空航天器的首選鋁材。根據波音飛機的數據，一架采用鋁鋰合金的飛機結構，其質量可以減輕14.6%，燃料節省為5.4%，飛機的成本將下降2.1%。所以，平均單價飛機每年的運營成本可降低2.2%。

但是鋁合金不能作為高溫材料使用，是因為鋁的熔點本身就比較低。鋁的熔點只有660℃，而且高溫下，非常容易被氧化。不適合做高溫材料使用。雖然這就限制了它的部分應用，但通過添加耐高溫防火涂料的保護下，它依然可以在飛機上使用。

目前，適用于航空航天的鋁基防火保護材料，通常會采用膨脹型防火涂料。大連義邦航空專用膨脹型防火涂料，涂料厚度低至0.5mm，是一種滿足飛機對整體質量有嚴格要的防火材料。

適用于航空減重需求的防火涂料

根據FAA適航認證條件，當暴露于溫度為 2000°F的火焰（或1093°C時）至少穩定工作30分鐘，阻燃涂層應保護基材免受高溫影響。而航空用防火涂層的厚度，一般規定為9毫米左右，還必須要達到相同的防火等級。使下面被保護的基材免受火災損壞。因此，航空專用航空涂料，這些厚度和重量值對于飛機和航空航天結構應用來說非常重要。

根據國內最新測試情況，大連義邦航空專用膨脹型防火涂料在鋁基材上進行測試，部件正面溫度1100-1200度，持續防火20分鐘，實際遠高于FAA認證要求，可滿足商業和國防飛機要求。大連義邦Contego防火涂料厚度最薄可涂0.5mm！

同時，該款航空專業防火涂料，專為航空研發，基于ASTM D4541標準“使用便攜式粘附測試儀的涂層拉脫強度”，測試過我們的防火涂料，可以實現630 PSI驚人的粘附率（約為4.343.69MPa），它緊緊粘附在所有基材上。這種高粘附率是同行業其它航空防火涂料粘附率的兩倍。

普通的防火涂料長時間會因附著力下降，而產生的變形、開裂和脫落。那么在發生火災時，它將無法發揮應有的防火水平。所以，航空專用和高粘附力的膨脹型防火涂料，它是保護飛機熱失控安全和輕量化的有效方式之一。

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