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自行車已脫離傳統(tǒng)的代步工具，朝著多元化發(fā)展，如競技、健身、旅游等，碳纖維復(fù)合材料具有質(zhì)量輕，用量少，強(qiáng)度高，塑性變形量小回彈好等等有點(diǎn)，隨著工業(yè)制造的飛速發(fā)展，碳纖維在自行車上的應(yīng)用已屢見不鮮。

但是對于碳纖維自行車應(yīng)各自材料不同，設(shè)計(jì)不同，所產(chǎn)生的工藝也有一定的差別，如碳纖維自行車在制造過程中，碳纖維部件非常容易斷裂，也就是人們常說的擔(dān)心為自行車韌性不容便宜的鋼架或鋁合金自行車。

其二，由于碳纖維部件事通過分層與樹脂結(jié)合在一起的纖維狀碳制成的，因自行車制造商在樹脂上由于工藝不當(dāng)，吝嗇或只是不均勻地涂抹，則會(huì)形成間隙，使碳纖維表面容易出現(xiàn)微觀微小裂紋。這些裂縫可能會(huì)在日后的使用在未知的情景中迅速擴(kuò)散，如自行車跌落，碎石撞擊，或者是路邊硬著路等等。最終裂紋會(huì)不斷蔓延直至材料破損。

碳纖維自行車的設(shè)計(jì)及工藝方式非常復(fù)雜，大連義邦在與國內(nèi)外知名自行車制造商長期的溝通并跟蹤測試進(jìn)展，經(jīng)過不同制造商和Xantu. Layr納米纖維膜供應(yīng)商的測試反饋，碳纖維自行車結(jié)構(gòu)件是由多向纖維或單向纖維交替鋪貼組合而成，多個(gè)部件可以在不同程度的交叉和重疊處分層，以非常嚴(yán)格地控制自行車車架任何給定點(diǎn)所需的性能屬性和強(qiáng)度。

碳纖維只有疊層才能實(shí)現(xiàn)一個(gè)方向上比另一個(gè)方向更強(qiáng)，碳纖維強(qiáng)度取決于纖維的方向。一般自行車碳纖維鋪層角度由+45°、-45°、+90° 和 -90°，每臺(tái)碳纖維自行車由至少500個(gè)形狀各異的碳纖維布鋪貼而成。所以碳纖維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，除了復(fù)雜的設(shè)計(jì)，碳纖維預(yù)浸料樹脂韌性的提升也是解決設(shè)計(jì)不足的一種方式。

為了解決這一問題，提高碳纖維環(huán)氧復(fù)合材料韌性最常用的方法就是提高樹脂的韌性，基體樹脂的韌性以及增強(qiáng)纖維的性能對復(fù)合材料的抗分層及損傷容限有著重要的影響。

大連義邦納米纖維膜Xantu.Layr復(fù)合材料韌性增強(qiáng)材料可以充當(dāng)脆性樹脂基體的納米級增強(qiáng)物質(zhì)，由靜電紡絲制備的多孔性聚合物納米纖維添加在復(fù)合材料層之間，預(yù)浸料復(fù)材制件在制備和使用過程中應(yīng)力集中區(qū)域主要集中在層間，因此在層間加入韌性材料往往可以有效地抑制層壓板的分層。最終形成更堅(jiān)韌的樹脂，在受到壓力或沖擊時(shí)不易發(fā)生微小裂紋導(dǎo)致層間開裂。

層間增韌對于高性能樹脂基制備碳纖纖復(fù)合材料在減小微小裂紋，應(yīng)力、質(zhì)脆、耐疲勞性、耐熱性、耐沖擊性都有顯著提升的作用，關(guān)于更多的測試結(jié)果可以翻看往期內(nèi)容，或者聯(lián)系我們更多的國內(nèi)成功測試報(bào)告與你分享。

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