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行業資訊
飛機的主電源由航空發動機傳動的發電機、電源控制保護設備等構成，在飛行中供電。通常一臺發動機上有1～2臺發電機，因此多發動機飛機上裝有許多臺發電機。每1臺發電機所產生的電力都可以保證整個飛機的需要。
航空發電機的主要特點是在高空長時間工作、伴隨著高速、沖擊等惡劣的環境條件下，因此航空發電機的穩定性及防火系統安全性是飛機安全的重要因素。
鋁合金20世紀初由德國人Alfred Wilm發明，對飛機發展幫助極大。跟普通的碳鋼相比有更輕及耐腐蝕的性能，在干凈、干燥的環境下鋁合金的表面會形成保護的氧化層。
隨著鋁合金的技術工藝日漸成熟，對提高航空飛行距離，減輕自身重量起到了顯著的作用，但因鋁合金特殊性質對其進行一定的多層防火保護是很有必要的。
安全性是民用飛機設計中最重要的一環，火災隱患一直是危害飛機安全的重要因素之一，據統計，美國民航飛機事故中，因火災引起的飛機墜毀占全部死亡人數的15%，通常情況下民機防火系統包括探測和滅火兩個系統，但純鋁的密度小，大約是鐵的 1/3，熔點低（660℃），鋁在高溫下，特別在接近熔點溫度時，會與氧、氮等氣體發生劇烈的化學反應直至燃燒起火，同時釋放出大量的反應熱。
由此可見對于航空發電機殼體進行主動和被動的防火有著必要的意義。
隨著鋁合金工藝不斷的改良，航空對航空發電機殼體防火性能提出了更高的要求，必須能夠克服在著火和火焰蔓延的條件下，仍能繼續工作一段時間。除了自身材料的改良，還可通過熱防護材料的設計減緩燃燒傳熱到結構元件的過程，如大連義邦輕薄型防火涂料（FFA認證），當防火涂料暴露在高溫或火中時,被動式防火屏障薄膜涂層會形成一個堅硬的碳屏障，通過自身吸收熱量降低被保護基材的溫度，阻礙燃燒物體所需燃料的獲取，阻止火勢的蔓延，起到很好的保護作用，即使被1093度高溫燒烤也可以持續保護發電機殼體15分鐘，為救援或降落贏得寶貴的時間。
鋁合金密度小、比剛度、相對比強度高，因此較早的應用在航空航天等領域，其減重的作用受到了行業的一直認可，隨著1973年石油危機造成長遠的影響，航空材料減重帶來的經濟效益和性能改善十分顯著，并且對于戰斗機而言，不僅是節省燃油費，更重要的是機動性和戰斗機的生存性大大提高。所以鋁合金已廣泛用于飛機發電機殼體、電動機零件、汽油和潤滑油系統零件等有著巨大的發展前景。
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